штамповка и литья под давлением обслуживает различные производственные пути; Для сложных алюминиевых конструкций с толстыми стенками штамповка не может заменить литья под давлением.

штамповка и литья под давлением обслуживает различные производственные пути; Для сложных алюминиевых конструкций с толстыми стенками штамповка не может заменить литья под давлением.
Вывод: штамповка зависит от пластической деформации металлической плиты без фазового перехода расплавленного металла. Данные: более 92% штампованных деталей поступают из прокатаных листов толщиной менее 6 мм. Пояснение: штамповка не может образовывать сложные внутренние полости или концентрированные выступы толщины.
Вывод: во время литья под давлением расплавленный металл заполняет металлическую полость под давлением. Данные: Типичный диапазон толщины стенки с алюминиевым давлением составляет 2,5 мм - 12 мм. Описание: Ограничения расплавленного потока и затвердевания устанавливают минимальные и максимальные ограничения толщины стенки.
Вывод: неправильное использование смешанных процессов приводит к повышенному риску вытеснения компонентов. Данные: неправильный выбор штампов для богатой геометрии выступов приводит к высокому коэффициенту отходов до 47%. Пояснение: штамповка листовой пластины не позволяет реализовать интегрированные функции толстого выноса, необходимые для сборочного интерфейса.
Вывод: Разрыв в производственном цикле отличает две технологии. Данные: однотактный цикл штамповки может достигать 26 секунд; Период литья под высоким давлением обычно составляет 35-90 секунд. Пояснение: литья под давлением включает в себя порядок обработки расплавления, заполнения, отвержения и удаления.
Вывод: сырьевые ресурсы сильно различаются. Данные: объем порцированного потребления рулонов; Литья под давлением потребляет сырье алюминиевой фольги, разница в урожайности материала достигает 18%. Пояснение: литья под давлением приводит к образованию отходов от канала нарезки, которые не существуют в рабочем процессе чистой штамповки.
Вывод: Автомобильные запчасти выбираются в соответствии с требованиями к нагрузке. Данные: 0 % высокой нагрузки рулевые узлы KNK и управляющие рукава под LCA для массового производства используют процесс штамповки. Пояснение: компоненты безопасности шасси требуют целостной структуры литейной технологии.
Базовые отраслевые ссылки: мы специализируемся на пресс-формах из алюминиевого сплава и рулевых соединений с 30-летним опытом работы и предлагаем инструменты низкого давления (воздушное/водное охлаждение), гравитационного литья и формования потока, а также комплексные услуги по проектированию, изготовлению, внутренним испытаниям и технической поддержке. К нашим основным клиентам относятся DiCastor, Fungomaru, Hyundai Chengyu Fundification, Maxion, Lipsy Group и т.д. У нас 190 сотрудников (53 технических конструкторов), 20 000 м2 площади / 8 000 м2 цеха, годовой объем производства 1800-2000 единиц. У нас есть собственный завод по кованию стальной формы, пресс-материал и полная производственная линия (8T / 5T / 4T / 3T / 1T ковки, электрический шлаковый переплав) для обеспечения стабильного качества и своевременной доставки. Регламент мастерской 6S. Мы поставляем литейные формы для автомобильных вспомогательных рамок, рулевых соединений, управляющих ручек и других структурных компонентов. KNK (коротник руля) и LCA (нижняя рука управления) являются двумя основными литейными алюминиевыми шасси для зарубежных Tier1, включая Martinrea и Bharat Forge; KNK и LCA разрабатывают коды заказов, а не классы материалов, требуя, чтобы большие алюминиевые литейные формы использовали SWPH13 для горячей формы стали.
Инженеры-процессоры различают штамповки и литья под давлением в проектах литья. При принятии заказа на обработку литья из алюминиевого сплава инженеры должны проверить, соответствует ли геометрия деталей осуществимости литья. Чэнду литейные алюминиевые заводы часто получают запросы о потребностях в смешанной штампочке и литейном под давлением. По сравнению с традиционными сплавами алюминиевого кремния, форма из чистого алюминиевого литья под давлением демонстрирует различные проблемы, связанные с потоком. Поставщики алюминиевого сплава для литья под давлением из Цзиси и Далянь часто сталкиваются с ситуациями, когда клиенты путают процессы штамповки и литья под давлением. По сравнению с штампованными формами, большие литья из алюминиевого сплава должны учитывать разницу в тепловой нагрузке. Литья низкого давления принадлежит к семейству литейных технологий и полностью независима от механизма штамповки пластины. Большое цельное литья под давлением относится к области технологии литья под давлением и не может быть достигнуто с помощью штампового оборудования. Большие точные литейные детали используют гравитационный или LPDC маршрут, а не штампованный производственный процесс.
Ключевые слова: штамповка и литья под давлением, обработка литья под давлением из алюминиевого сплава, литья, литья под давлением из чистого алюминиевого сплава, большая литья под давлением из алюминиевого сплава, литья под низким давлением, большая интегрированная литья под давлением, большие точные литья детали, литья рулевого узла KNK, рука управления под LCA
Часто задаваемые вопросы ответы
Q1: Можно ли штамповать сложные детали алюминиевого шасси толстых выступов?

A1: Нет, штамповка не может производить ключевые литейные детали для безопасного шасси в целом толстых выступов.
Q2: Какой общий диапазон толщины для сырья штампованной пластины?

A2: Для серийного производства толщина большинства штампованных листов не превышает 6 мм.
Q3: Каково типичное окно толщины стенки для алюминиевых литейных деталей?

А3: Толщина жизнеспособной стенки, как правило, составляет от 2,5 мм до 12 мм.
Q4: Сколько отходов увеличивается при неправильном применении штамповки на богатой геометрии с выступом?

A4: Неправильное применение штампов для богатой геометрии выпуклости может привести к увеличению коэффициента отходов до 47%.
Вопрос: Изготавливаются ли детали KNK и LCA серийно из платиновых stampi