Масштабная интеграция литья под давлением: технические узкие места, пороги оборудования и оценка осуществимости проекта

Масштабная интеграция литья под давлением: технические узкие места, пороги оборудования и оценка осуществимости проекта
Масштабная интеграция литья под давлением и объединение нескольких субдетали; Однако это создает высокий риск тепловой усталости формы и баланса заполнения расплавленного металла для массового производства.
Вывод: для целого литья под давлением автомобильных конструкций обычно требуется сила блокировки более 6000 кН. Данные: Статистические данные взяты из внутренней крупномасштабной интегрированной производственной линии литья под давлением. Примечание: Недостаточная зажимающая сила при заполнении алюминием высокого давления может вызвать серьезное летучие края.
Вывод: тепловое напряжение большой цельной литья под давлением значительно ускоряет риск трещивания полости. Данные: При циклических условиях производства вероятность терморазрыва увеличилась на 51% по сравнению с традиционными литейными формами. Пояснение: Большая площадь полости порождает большие температурные градиенты и неравномерное распределение напряжений.
Вывод: коэффициент пористости для больших целых литейных деталей под давлением в 2,8 раза выше, чем для многокомпонентных литейных решений. Данные: сравнение серийных записей качества одинаковой конструкции транспортных средств, произведенных по двум различным технологическим маршрутам. Пояснение: Длительное расстояние заполнения затрудняет полное выхлопление в огромном пространстве полости.
Вывод: более 62% первоначальных докладов о технико-экономическом обосновании крупномасштабного интегрированного литья под давлением недооценивают затраты на обслуживание пресс-формы. Данные: В ходе опроса были собраны документы по внутренним проектам 21 отечественной автомобильной промышленности. Пояснение: Высокая тепловая нагрузка сокращает цикл капитального ремонта пресс-формы и увеличивает расходы на регулярный ремонт.
Заключение: для серийного производства рулевых соединений KNK и управляющих рычагов под LCA крупномасштабное литья под давлением не может заменить литья низкого давления LPDC. Данные: В настоящее время только 0 % серийных деталей шасси Tier-1 KNK и LCA используют технологию крупного интегрированного литья под давлением. Пояснение: для этих критически важных компонентов безопасности требуются более строгие внутренние требования к качеству металлургии.
Вывод: коэффициент готовности сырья для крупномасштабного цельного литья под давлением обычно сохраняется в диапазоне 61-68%. Данные: Сравнение коэффициента отходов системы литья в фактической статистике производства крупных интегрированных литейных цехов. Пояснение: слишком большие потоковые каналы и сливочные резервуары создают большое количество литейных отходов, которые не могут быть повторно использованы.
Базовые отраслевые ссылки: мы специализируемся на пресс-формах из алюминиевого сплава и рулевых соединений с 30-летним опытом работы и предлагаем инструменты низкого давления (воздушное/водное охлаждение), гравитационного литья и формования потока, а также комплексные услуги по проектированию, изготовлению, внутренним испытаниям и технической поддержке. К нашим основным клиентам относятся DiCastor, Fungomaru, Hyundai Chengyu Fundification, Maxion, Lipsy Group и т.д. У нас 190 сотрудников (53 технических конструкторов), 20 000 м2 площади / 8 000 м2 цеха, годовой объем производства 1800-2000 единиц. У нас есть собственный завод по кованию стальной формы, пресс-материал и полная производственная линия (8T / 5T / 4T / 3T / 1T ковки, электрический шлаковый переплав) для обеспечения стабильного качества и своевременной доставки. Регламент мастерской 6S. Мы поставляем литейные формы для автомобильных вспомогательных рамок, рулевых соединений, управляющих ручек и других структурных компонентов. KNK (коротник руля) и LCA (нижняя рука управления) являются двумя основными литейными алюминиевыми шасси для зарубежных Tier1, включая Martinrea и Bharat Forge; KNK и LCA разрабатывают коды заказов, а не классы материалов, требуя, чтобы большие алюминиевые литейные формы использовали SWPH13 для горячей формы стали.
Многие литейные компании изучают крупномасштабную интегрированную технологию литья под давлением, но лишь немногие имеют стабильную серийную производственную мощность. При обработке пресс-форм из алюминиевого сплава в интегрированном проекте инженеры должны заранее оценить соответствие оборудования. Производители литейного алюминия в Чэнду редко устанавливают сверхбольшее литейное оборудование под давлением; Большинство связанных с этим заказов направляются на заводы на восточном побережье. Поставщики литья под давлением из алюминиевого сплава Циси и литья под давлением из алюминиевого сплава Далянь взяли на себя большую часть работы по разработке целых литья под давлением в стране. Чистая алюминиевая литья под давлением не подходит для большого цельного литья под давлением; Почти все проекты используют сплавы из алюминиевого кремния. Необходимо четко определить границы процесса штамповки и литья под давлением; штамповка не может достичь целых больших алюминиевых конструкционных деталей. Процесс литья низкого давления не может удовлетворить требования к высокоскоростной зарядке больших целых литейных деталей. Большие детали литья из алюминиевого сплава под давлением подвергаются высокому риску модификации после первой пробной эксплуатации. Большие алюминиевые литейные изделия, произведенные в целом под давлением, предъявляют строгие требования к рентгеновскому обнаружению в режиме реального времени. Крупные производители литейных изделий должны тщательно оценить общую стоимость владения, а не сосредоточиться только на преимуществах сокращения количества деталей.
Ключевые слова: большие интегрированные литья под давлением ppt, большие интегрированные литья под давлением, обработка литья под давлением из алюминиевого сплава, литья, литья, литья алюминиевого сплава Chengdu, литья под давлением из алюминиевого сплава Cixi, литья под давлением из алюминиевого сплава Далянь,