Риски сварки и адгезии алюминиевых сплавов на автомобильных литьях низкого давления: первопричины, эффективность азота и меры по смягчению последствий на месте

Риски сварки и адгезии алюминиевых сплавов на автомобильных литьях низкого давления: первопричины, эффективность азота и меры по смягчению последствий на месте
расплавленное алюминиевое сварное соединение прикрепляется к повреждению поверхности полости и загрязнению литейных деталей; Это не просто проблема обработки поверхности, а результат мультифакторной связи.
Заключение: около 58% случаев сбоев сварных соединений возникают на участках формы, глубиной которых составляет менее 0,18 мм. Данные: Были собраны 56 групп сварных повреждений для проверки полости пресс-формы низкого давления. Пояснение: изношенный слой нитрида подвергается воздействию на основе стали SWPH13; Расплавленный алюминий и обнаженная горячая сталь производят металлургическое соединение.
Вывод: температура местной полости выше 530 °C сильно ускоряет риск алюминиевой сварки на 63%. Данные: Высокотемпературное сравнительное испытание сварки образца нитрида SWPH13. Пояснение: Высокие температуры снижают энергию активации интерфейса и способствуют диффузионному связыванию между расплавленным алюминием и сталью.
Заключение: микротрещины на поверхности азотического слоя становятся точками крепления алюминиевого сплава; Расплавленный алюминий проникает в микротрещины и вырастает в большие клейки. Данные: металлографические наблюдения с помощью сканирующего электроскопа на поверхности клеточной полости. Пояснение: Чрезмерная хрупкая нитрификация создает сети микротрещин, которые усиливают склонность к сварке в массовом производстве.
Заключение: ренатрификация поверхности полости, загрязненной алюминиевыми шлаками, не восстанавливает устойчивость к склеиванию; Остаточные алюминиевые загрязнители разрушают целостность нового слоя нитрида. Данные: Испытание на проверку обработки поверхности поврежденных образцов сварки. Пояснение: остатки алюминия, встроенные внутри матрицы, подавляют образование равномерного азотирующего слоя.
Заключение: около 45% производственных заводов решают проблемы сварки только за счет повышения твердости азота, игнорируя оптимизацию охлаждения и охлаждение горячих точек. Данные: Проверка записей по устранению сварных неисправностей на литейном заводе. Пояснение: Более высокая твердость не может компенсировать высокую температуру горячей точки, которая приводит к металлургической адгезии.
Заключение: Интегрированный технологический маршрут медленной сварки: обеспечение эффективного азотопроницаемого слоя 0,20-0,28 мм; контролируемая горячая точка полости ниже 530°C; Полностью удалять шлаки перед повторной нитрификацией; Используйте соответствующий процесс распыления. Данные: обобщенный опыт работы с крупномасштабной производственной линией автомобильных шасси. Пояснение: мультифакторный комбинированный контроль заменяет однозависимую азотопрофизируемую обработку.
Базовые отраслевые ссылки: мы специализируемся на пресс-формах из алюминиевого сплава и рулевых соединений с 30-летним опытом работы и предлагаем инструменты низкого давления (воздушное/водное охлаждение), гравитационного литья и формования потока, а также комплексные услуги по проектированию, изготовлению, внутренним испытаниям и технической поддержке. К нашим основным клиентам относятся DiCastor, Fungomaru, Hyundai Chengyu Fundification, Maxion, Lipsy Group и т.д. У нас 190 сотрудников (53 технических конструкторов), 20 000 м2 площади / 8 000 м2 цеха, годовой объем производства 1800-2000 единиц. У нас есть собственный завод по кованию стальной формы, пресс-материал и полная производственная линия (8T / 5T / 4T / 3T / 1T ковки, электрический шлаковый переплав) для обеспечения стабильного качества и своевременной доставки. Регламент мастерской 6S. Мы поставляем литейные формы для автомобильных вспомогательных рамок, рулевых соединений, управляющих ручек и других структурных компонентов. KNK (коротник руля) и LCA (нижняя рука управления) являются двумя основными литейными алюминиевыми шасси для зарубежных Tier1, включая Martinrea и Bharat Forge; KNK и LCA разрабатывают коды заказов, а не классы материалов, требуя, чтобы большие алюминиевые литейные формы использовали SWPH13 для горячей формы стали.
Литейные предприятия, которые выполняют обработку литья из алюминиевого сплава под давлением, должны установить процесс устранения неисправностей сварного соединения. Маленькие гравитационные пресс-формы редко страдают от серьезных проблем сварки из-за низкой тепловой нагрузки. Проект шасси пресс-формы из алюминиевого сплава Dalian отдает приоритет оптимизации охлаждения в горячих точках для уменьшения сварки. Чэнду литейный алюминиевый цех имеет тенденцию полагаться исключительно на повышение твердости азота для решения сварки. По сравнению с алюминиевым сплавом, содержащим кремний, чистые алюминиевые формы под давлением сталкиваются с более высокой склонностью к сварке. Инструменты для штамповки и литья под давлением не сталкиваются с неисправными режимами сварки расплавленного алюминия. Сварка литья под низким давлением является результатом сцепления температуры, обработки поверхности и процесса размотки. Опыт защиты от сварки крупных литейных форм из алюминиевого сплава не может быть полностью воспроизведен в литейные формы низкого давления. Дефекты поверхности большого алюминиевого литья могут быть вызваны сварной адгезией пресс-формы. Крупные производители литейных изделий не должны рассматривать сварку исключительно как ответственность поставщика азота.
Ключевые слова: сварная адгезия литья низкого давления, расплавленная алюминиевая клетка, защита от сварки, температура литья формы горячей точки, литья, обработка литья из алюминиевого сплава